«С рынка должны уйти перевозчики, которые занижают ставки»
Продолжаем рубрику «Кейс партнера». В ней мы публикуем интервью с клиентами E1 CARD: о начале их бизнеса, развитии, нынешних проблемах и успехах. Надеемся, этот проект будет интересен руководителям корпоративных автопарков, а рассказ о личном опыте окажется полезен всем участникам транспортной отрасли.
В сложных экономических условиях бизнес неминуемо сталкиваются с вызовами. Одни компании кое-как «выживают», а другие находят точки роста: оптимизируют расходы, улучшают бизнес-процессы, пробуют новые направления. Сегодня в рубрике «Кейс партнера» история клиента E1 CARD – компании «ИМА Групп» из Казани.
Финансовый директор «ИМА Групп» Марат Мусин рассказал, как компания решает задачи, встающие перед бизнесом: дефицит кадров, демпинг цен, слив топлива водителями. Как формируют команду и какие надежды возлагают на реестр перевозчиков.
– Марат, как вы пришли в бизнес?
– Я устроился в компанию в 2015 году на должность водителя. Ходил в рейсы по России. Тогда, правда, фирма по-другому называлась. 2018 год стал годом перемен. Компания получила новое название, была проведена организационная оптимизация. А я сменил кабину и «баранку» на офисное кресло и должность логиста. Кроме того, отвечал за ТО и ремонт машин. Через пару лет стал финансовым директором компании.
– Не скучаете по дороге?
– Жизнь в офисе только кажется спокойной и скучной. На самом деле работа здесь кипит, ностальгировать некогда. К тому же, я не совсем расстался с дорогой. Иногда сам хожу в рейсы. Поначалу – из-за нехватки водителей. А сейчас – чтобы не растерять опыт, прочувствовать машину, понять реальный расход топлива, оценить обстановку в разных регионах страны.
Вообще, опыт работы водителем сильно помогает в работе. Например, будучи уже финансовым директором, заметил, что у одного недавно принятого водителя довольно большой расход топлива. Это могло быть связано как с неисправностью двигателя и других узлов, так и с банальным воровством дизеля. Когда водитель ушел на выходные, я сел в его машину, поехал в рейс. После поездки высчитал, что при каждой заправке он продавал порядка 50 литров топлива на сторону. Конечно, впоследствии он признался в обмане, переосмыслил отношение, остался в команде и работает до сих пор.
– Компания выросла с тех пор, как вы были водителем?
– Да, конечно. За эти годы наш парк увеличился с 4 до 32 машин (тенты и изотермы). На каждой – свой водитель. Среди наших постоянных клиентов – «Сибур», «КДВ Групп», «Трехсосенский пивзавод», Synergetic. Работаем с постоянными клиентами – так проще прогнозировать доходы и выстраивать рентабельные маршруты.
— Как вы оцениваете текущую обстановку на рынке грузоперевозок?
— Считаю одной из главных проблем отрасли – перевозчиков, которые занимаются демпингом цен. Например, только для того, чтобы покрыть лизинг и долги. Кризис, конечно, сказался на всех. Мы, несмотря на трудности, не стремимся «выживать» или работать ради работы. Бизнес в любом случае должен приносить прибыль.
Вижу будущее в стабильной работе и честной конкуренции. Важно, чтобы компании, которые занимаются демпингом и занижают ставки, ушли с рынка. Когда это произойдет, ставки стабилизируются, и рынок снова пойдет вверх.
– Какие меры властей могут помочь в этом?
– Например, реестр перевозчиков «ГосЛог». Сначала я отнесся скептически к новости о предстоящем нововведении. Но позже пришел к выводу, что это может принести результат. Вполне вероятно, реестр перевозчиков мог бы помочь создать рынок, схожий со схемой советских времен, когда все ездили по одинаковым ставкам. Тогда репутация, а не работа «в ноль», будет ключевым показателем при выборе перевозчика.
– Перемены на рынке в последние годы повлияли на работу вашей компании?
Думаю, они повлияли на большинство участников рынка. Раньше 80% рейсов наши машины ходили в Центральную Россию, сейчас это в основном Сибирь (Иркутск). Мы пересмотрели географию поездок и поняли, что восточное направление менее конкурентное, но при этом очень перспективное, дорожная инфраструктура тут вполне хорошо развита. Сейчас в Москву и другие центральные регионы у нас не больше 20% от всех рейсов.
Мы разработали и внедряем новую схему работы: «3/4». Четыре водителя будут закреплены за тремя машинами, постоянно сменяясь. Так водители смогут отдыхать согласно правилам, а грузовики – работать максимально эффективно.
В 2023 году, когда сильно повысились цены на запчасти для европейских марок, открыли свою ремзону для машин из парка. Сами ищем и заказываем детали, сами ремонтируем парк. Это получается выгоднее, чем пользоваться услугами сторонних автосервисов.
– Что помогает вашей компании справляться с трудностями?
– Главное – это командная работа. Все вместе: администрация, логисты, водители, мы решаем проблемы, доверяем друг другу, поддерживаем.
Но так было не всегда. Когда начался кадровый дефицит, брали на работу почти любого желающего. Со временем осознали, что это тупиковый путь, который влечет репутационные и финансовые риски.
Например, были случаи, когда новые сотрудники из соседних государств не понимали по-русски. Хотя, получая задачу, уверяли, что все поняли. Когда машина уже была в пути, это доставляло много проблем – от поиска нужного адреса до невозможности объясниться с грузополучателем.
Тем, с кем решаем работать, создаем такие условия, чтобы уходить не хотелось – платим достойную зарплату, даем достаточно выходных, даже иногда вне графика, например, во время дачного сезона.
– Как вы используете топливные карты?
– Топливная карта – удобный и выгодный инструмент для перевозчиков, особенно, если парк большой. Наши водители легко приняли топливные карты – им это упростило работу. Не нужно собирать чеки, возить наличные деньги, нести за них ответственность.
Мы сотрудничаем с E1 CARD с 2018 года. Сначала пробовали работать с несколькими компаниями, у водителей было несколько карточек. Они путались, а мы уставали объяснять, как и где можно заправляться с каждой из них. Тогда-то и оценили удобство мультибрендовой карты, перевели на E1 CARD весь парк.
Отдельный, один из самых больших плюсов работы – поддержка персонального менеджера. Он практически круглосуточно на связи, решает любые вопросы. Например, составляет маршруты для водителей. Мне как руководителю это очень удобно. Просто отправляю ссылки в чат с водителями, и они сами решают, где в рейсе можно выгодно заправиться. А я могу сосредоточиться на более важных задачах.
Читайте также:
Как клиент E1 CARD построил бизнес по перегону авто на принципах каршеринга
«С водителями надо быть честными, тогда и дефицита кадров не будет»
«Главная проблема отрасли – перевозчики под «пиратским флагом»
Как Pilipchuk Group решила не только возить грузы, но и готовить кадры для перевозок
«Будь я новичком, сейчас не стал бы заниматься грузоперевозками»
И в такси, и в грузоперевозках – выручает топливная карта E1CARD
