«Рынок перевозок движется в сторону укрупнения»
Продолжаем рубрику «Кейс партнера». В ней мы публикуем интервью с клиентами E1 CARD: о начале их бизнеса, развитии, нынешних проблемах и успехах. Надеемся, этот проект будет интересен руководителям корпоративных автопарков, а рассказ о личном опыте окажется полезен всем участникам транспортной отрасли.
Московская компания «Фора Транс» сегодня известна на рынке, имеет достойную репутацию, собственный парк и десятки крупных клиентов. Но 10 лет назад все начиналось с пары машин, которые в целях экономии приходилось ремонтировать самостоятельно. Об эффективной стратегии бизнеса в сфере грузоперевозок рассказал соучредитель компании Максим Беляков.
– С чего начиналась история компании, как она росла?
Если честно, логистика для меня была чистым экспериментом. Я по образованию инженер, окончил Бауманку и МИФИ. Работал в крупных и окологосударственных компаниях. Там все по четким правилам – регламенты, иерархия, устоявшиеся процессы. В какой-то момент понял, что устал от системности, чувствую себя винтиком в огромном «лайнере» - в такой махине практически незаметны личные достижения.
Как раз в этот момент старый знакомый предложил открыть транспортную компанию. Тогда был своеобразный тренд на свой бизнес, и я согласился. Это было в 2016 году. Мы купили две 10-летние фуры, наняли водителей. Приходилось вести бизнес и параллельно работать на прежней работе – «Фора Транс» денег поначалу не приносила. Вкладывали в развитие собственные средства, самостоятельно чинили машины.
Первым нашим крупным заказчиком стала компания «Русский Продукт». Постепенно наращивали объемы, добавляли машины, в том числе приобрели и малотоннажные ГАЗели. Потом поняли, что нужно оптимизировать логистику: нашли новых клиентов, стали осваивать новые направления. Так постепенно перешли из статуса небольшого начинающего перевозчика в компанию с устойчивыми оборотами. Сейчас сотрудничаем с «Черноголовкой», «Озоном», «Вайлдберриз», «Пятерочкой», «Лентой» и другими крупными заказчиками.
– Что сегодня представляет собой ваша компания?
– Работаем не только как перевозчики, но и экспедиторы – берем машины у ИП под грузы наших клиентов. Всего в штате более 60 человек. У нас 36 машин, из них 30 собственные, остальные – арендованные. В парке есть и ГАЗели, и фуры Sitrak.
– Почему выбрали китайские тягачи?
Раньше ездили на тягачах MAN. С уходом «европейцев» столкнулись с большими сложностями в обслуживании, поэтому решили обновить парк недорогими китайскими грузовиками. Выбрали модель, почти полную копию тех самых «манов».
Европейские тягачи при нынешних ценах просто не окупаются. К тому же, машина за 15 миллионов и машина за 5 – везут одинаковое количество груза за одну и ту же ставку. Только рентабельность разная. Поэтому выбрали прагматичный вариант – «китайцев».
Понимаем, что качество все же сильно отличается. Плюс, пока никто не знает, сколько длится полный цикл службы китайских грузовиков. Поэтому сразу заложили небольшой срок эксплуатации – шесть лет. После этого машины будем менять. Хотелось бы, конечно, вернуться к «манам», но будем смотреть по ситуации.
– Где находите водителей и как строите команду?
– С кадрами сложности были и остаются. Но нам никогда не приходилось нанимать водителей через агентства – работает сарафанное радио. Никак дополнительно не мотивируем на это людей – просто, видимо, доверяют компании и хотят привести «своих». В целом стараемся поддерживать атмосферу вовлеченности.
Я сам из тех руководителей, кто «бежит впереди» и ведет за собой команду. Не люблю давать указания из кресла. Стараюсь чаще общаться лично, обсуждать проблемы, искать решения. Техника стерпит многое, сделает, как скажешь. А вот с людьми важно, чтобы они чувствовали себя частью общего дела.
– Как на вас отразилось изменение ставок 2024–2025 годов?
– Да уж, время сейчас очень сложное. Приходится практически жить на «сухом пайке». По максимуму отказались от лишних расходов несмотря на то, что всегда были экономными. Радует, что стал виден свет в конце тоннеля: сейчас появилась тенденция к росту ставок.
– Какие сегодня главные принципы для успешной работы в отрасли перевозок, на ваш взгляд?
– Первое – дисциплина расходов. Нужно считать, оптимизировать, постоянно контролировать. Второе – гибкость. Не зависеть от одного клиента, иметь возможность выбрать, взять «обратку», например. И третье – ответственность за сервис. Клиент не должен решать проблемы со сломанными машинами. Он должен видеть результат – своевременную доставку груза.
И мы делаем все, чтобы машина приехала на загрузку вовремя. Даже если механику нужно будет чинить ее ночью, или нам придется взять другую машину в аренду по более высокой ставке и сработать в минус. Хорошая репутация очень важна в сложные времена.
– С сентября в России перевозчикам из ЕАЭС разрешены каботажные перевозки. Что вы думаете об этом нововведении?
– Риски демпинга со стороны иностранных компаний, конечно, есть. Они попросту выигрывают за счет низких издержек: у них нет «Платона», пропусков, многих штрафов – все это дает им возможность возить по минимальным ставкам.
С другой стороны, российский рынок сейчас сам очищается: перевозчики с большими долгами за лизинг не выдерживают, техника возвращается банкам, конкуренция снижается. Поэтому, думаю, баланс восстановится естественным образом, и каботаж не обрушит отрасль. А введение реестра перевозчиков только поможет – случайные недобросовестные компании отсеются, тарифы выровняются. Главное, чтобы система не превратилась в бюрократию ради галочки.
– Чего, на ваш взгляд, сейчас не хватает бизнесу в отрасли – поддержки, стабильности или четких правил игры?
– Стабильности, пожалуй, больше всего. И государственная поддержка, конечно, не помешала бы. Мы как бизнес ее практически не ощущаем. Во время пандемии были компенсации, но для компании 60 тысяч рублей – это капля в море. Зато регулярно ужесточается законодательство: повышаются штрафы и налоги, появляются новые платежи, усиливается контроль.
– Как думаете, что ждет отрасль в ближайшем будущем?
Если говорить о будущем, я за системность и лицензирование, но без излишней бюрократической нагрузки на бизнес. Считаю, что для крупных компаний это будет плюсом: рынок станет чище, уйдут недобросовестные перевозчики. Но надо понимать, что любой новый сервис – реестр перевозчиков, например – стоит денег. А все эти затраты отразятся на конечных ценах.
Рынок перевозок движется в сторону укрупнения. Работа через найм, конечно, сохранится, но, скорее всего, небольшим перевозчикам придется работать через крупных. Потому что такие компании могут обеспечить достойный сервис и дать гарантии заказчику.
– Как вам помогает в бизнесе E1 CARD?
– Когда работали с одним клиентом, то пользовались другими – монобрендовыми топливными картами. В районах загрузки/выгрузки были нужные заправки. По мере расширения географии осознали необходимость в свободе маневра, чтобы не зависеть от одной сети.
В это самое время компания E1 CARD предложила сотрудничество. Запуск шел небыстро: машины редко бывают на базе, карты выдавали водителям очень долго. Плюс, у всех разные телефоны, разные отношения с техникой в силу возраста. Для некоторых даже установить приложение на телефон было непростой задачей. Но при поддержке менеджера мы справились, чему очень рады. Менеджер помогал разобраться со всеми вопросами, всегда был на связи.
Сейчас видим главный плюс – хорошую выгоду. Это большое подспорье в нынешних условиях. К тому же, мы сами можем влиять на расходы. В личном кабинете E1 CARD с помощью фильтров задаем ограничения по типам АЗС, виду топлива, цене и так далее. E1 CARD помогает нам выдерживать острую конкуренцию на рынке, поэтому планируем продолжать сотрудничество и дальше.
Читайте также:
Как клиент E1 CARD построил бизнес по перегону авто на принципах каршеринга
«С водителями надо быть честными, тогда и дефицита кадров не будет»
«Главная проблема отрасли – перевозчики под «пиратским флагом»
Как Pilipchuk Group решила не только возить грузы, но и готовить кадры для перевозок
«Будь я новичком, сейчас не стал бы заниматься грузоперевозками»
«С рынка должны уйти перевозчики, которые занижают ставки»
И в такси, и в грузоперевозках – выручает топливная карта E1 CARD
