И в такси, и в грузоперевозках – выручает топливная карта E1 CARD
Продолжаем рубрику «Кейс партнера». В ней мы публикуем интервью с клиентами E1 CARD: о начале их бизнеса, развитии, нынешних проблемах и успехах. Надеемся, этот проект будет интересен руководителям корпоративных автопарков, а рассказ о личном опыте окажется полезен всем участникам транспортной отрасли.
Компания «Системы» начинала с классического таксопарка с десятком машин. Сегодня автомобили в компании считают сотнями. Успешно развивается также другое направление бизнеса – грузоперевозки. Есть штатные и удаленные сотрудники, отличная репутация на рынке, а в числе партнеров – именитые бренды. Мы поговорили с Ольгой Волошиной, ведущим специалистом по логистике компании «Системы», о стремительных изменениях и перспективах рынка, о борьбе с текучкой кадров и мотивации.
— Ольга, расскажите, как компания пришла в перевозки?
— Компания «Системы» появилась в 2015 году. В основе был небольшой таксопарк – около 20 машин. В 2017 открыли новое направление – перевозку грузов под брендом SGTL. Сейчас у нас более 190 легковых автомобилей разных марок и классов комфорта и более 320 грузовиков. Мы – официальные партнеры компаний «Яндекс Такси», «Ситимобил» и «Петрович». Работаем по Москве и Московской области.
Наши машины – наша гордость. Все в хорошем состоянии – 2019-2025 гг. выпуска. Регулярно обновляем парк. И не только из-за ограничений агрегаторов и требований грузовладельцев. Это еще вопрос уважения к водителям и клиентам.
– Как изменился рынок за последние 10-15 лет?
– Ниша такси поменялась кардинально. Раньше водители чаще всего работали в штате на окладе или на сдельной оплате 50/50. Пришли агрегаторы, и классическая схема перестала работать. Таксопаркам пришлось менять все процессы. Водители теперь стали ИП или самозанятыми, берут автомобиль в аренду на длительный срок или под выкуп.
При этом увеличился поток клиентов, потому что такси стало вполне доступным средством перемещения. Люди несколько остановок до метро стали ездить не на автобусе, а на такси. Для клиентов поездки стали безопаснее – исчезли «бомбилы» у тротуара. У водителей стало больше шансов заработать достойно. Для нас тоже появились плюсы: бизнес стал более честным, расчеты – прозрачными.
В грузоперевозках таких глобальных перемен не было, но разные нововведения регулярно происходят: реестр перевозчиков, ЭДО и другие. В принципе, мы к ним относимся лояльно – это необходимые меры. При этом от государства чувствуется хорошая поддержка – например, субсидии на приобретение отдельных видов транспорта.
– А сегодня какие изменения на рынке вы чувствуете сильнее всего?
– Если говорить о такси, то заметнее всего – ужесточение требований к водителям, особенно к иностранным гражданам. Сейчас, чтобы выйти на линию, нужно предоставить КИС «АРТ», справку о несудимости, ИНН, СНИЛС, иметь лицензию и зарегистрироваться как самозанятый или ИП. Многие, не только иностранные граждане, но и россияне, просто не хотят этим заниматься. А таксопаркам, соответственно, стало сложнее найти водителей.
Мы делаем, что можем, чтобы облегчить оформление: объясняем, консультируем, сами подключаем к агрегатору. У нас этот процесс поставлен четко: пройти собеседование и выйди на линию можно день в день при наличии необходимых документов. Машину можно выбрать даже онлайн в Яндекс Гараже или на нашем сайте.
Понимаю, что меры по легализации ниши необходимы, но нехватка водителей сказывается не только на владельцах автомобилей и водителях. Из-за того, что работать стало некому, повысилась стоимость поездок для пассажиров.
Еще и нововведения у агрегаторов вынуждают менять механику работы. Например «Яндекс» ввел адресацию заказов. Это, возможно, оправданный шаг для улучшения логистики, но объем заказов распределяется иначе, стало меньше гибкости у парков. Теперь для получения заказов за пределами ЦКАД нужно оформлять отдельное разрешение, что делают не все таксопарки, а мы – в обязательном порядке. Так получается, что у водителей нет «пустого» пробега, заработок – выше.
В грузоперевозках последний год главная проблема – очень низкие ставки. Повлияло повышение ключевой ставки. Некоторые категории товаров стали дороже, количество заказов, а, соответственно, и объем перевозок, уменьшились. С учетом повышения цен на топливо и обслуживание машин прибыль перевозчиков стала совсем небольшая.
– Как вы относитесь к инициативе властей допускать в такси только российские автомобили?
– Думаю, будут ограничения на иностранные автомобили, но не полный запрет. Например, по возрасту, как сейчас действует в агрегаторах. У нас более 60% парка – отечественные автомобили, есть также корейские и японские модели. В общем-то, мы не против – если понадобится, будем менять на российские.
— Как вам удается содержать машины в хорошем состоянии при условии постоянной смены водителей?
— Во-первых, конечно, проводим собеседования не формально, а тесно общаемся, подбираем адекватных, аккуратных водителей. Обязательно устраиваем тест-драйв. Это хорошая возможность для нас оценить манеру вождения, а для самого кандидата – машину.
В большинстве таксопарков, водитель приезжает в таксопарк на полный техосмотр с фотоконтролем раз в неделю или две, помимо ежедневного технического осмотра для выпуска на линию. Мы внедрили ПО собственной разработки, которая упрощает работу и позволяет нам и арендатору избежать спорных ситуаций. Например, касательно чистоты в салоне, ведь это одно из главных требований к ТС у агрегаторов. Водители ежедневно отправляют фото машины через Телеграм-бот. Им не нужно приезжать в парк, а у нас сохраняется история фотоконтроля.
Стараемся закреплять машину за одним водителем, чтобы он привык к ней, старался беречь. Обязательно проводим своевременное обслуживание ТС на собственных СТО, где мастера знают машину с нулевого пробега.
— Расскажите о вашей команде.
—Это настоящие профи, с которыми мы прошли огонь и воду. Понимаем друг друга с полуслова. Некоторые ребята работают со дня основания, растут внутри компании. Например, один из менеджеров по такси сначала помогал развивать направление грузоперевозок, а затем стал руководить отделом грузовой логистики.
В компании ценят преданных и опытных сотрудников, будь это руководитель отдела, менеджер или водитель. Для оптимизации процессов руководство внедряет в работу современные технологии, которые и помогают в работе. Кстати, удобство личного кабинета Е1 CARD отлично вписалось в нашу систему и стало одним из важных критериев при выборе партнера. Мы опирались на мнение коллектива, с чем нам удобно работать, с чем удобно работать всем. Вот такой современный подход к бизнесу – слышать каждого сотрудника.
Мы даже учитываем, что поломки могут случаться как днем, так и ночью, поэтому организовали возможность круглосуточного ремонта. Постоянно разрабатываем мотивационные программы, бонусы за срок сотрудничества и прочее. Наверное, поэтому водители и не видят смысла уходить в другие компании – более 60% из них работают с нами больше двух лет.
— Как вы начали использовать топливные карты E1 CARD?
— Для грузоперевозок давно используем топливные карты, а в такси выдавали их водителям, когда они работали в режиме фиксированной оплаты за рабочий день. Дарили им на дни рождения карты с определенным количеством литров на счете, награждали за хорошую работу, за длительное сотрудничество с компанией или отличное содержание машины.
Пробовали разные виды карт. Но менеджер E1 CARD предложил самые интересные персональные условия, рассказал подробно о сервисах компании: мобильном приложении, онлайн-заправке, личном кабинете и других.
Очень понравился удобный личный кабинет. Мне как логисту очень важно видеть четкие цифры: кто, где, на какую сумму заправился. В любой момент я могу посмотреть данные о транзакциях и много другой полезной информации для анализа и планирования. Удобно, что можно оформить электронный документооборот и все закрывающие документы получать по электронной почте.
Водители оценили мобильное приложение. Довольны, что можно посмотреть оставшийся лимит для заправки, найти ближайшую АЗС, построить маршрут. И, конечно, супер-функция – онлайн-заправка, не выходя из машины. Приходят и просят подключить им приложение, как у коллег по рулю.
Нам важно, что любые вопросы можно решить максимально быстро. Персональный менеджер всегда на связи, регулярно предлагает выгодные условия. Даже напоминает накануне праздников, что нужно не забыть пополнить счет. Это действительно ценно! В общем, поняли, что не ошиблись, и сейчас работаем только с E1 CARD.
Читайте также:
Как клиент E1 CARD построил бизнес по перегону авто на принципах каршеринга
«С водителями надо быть честными, тогда и дефицита кадров не будет»
«Главная проблема отрасли – перевозчики под «пиратским флагом»
Как Pilipchuk Group решила не только возить грузы, но и готовить кадры для перевозок
«Будь я новичком, сейчас не стал бы заниматься грузоперевозками»
