Почему заправки на АЗС «Эконом» выгоднее, чем самые большие скидки

Продолжаем рубрику полезных статей от эксперта E1 CARD Алексея Лежнева, где он разбирает острые вопросы бизнеса с автопарком. Сегодня поговорим о заправках формата «Эконом», которые стремительно набирают популярность.

АЗС «Эконом» – это небольшие сети локальных брендов. Они не дают рекламу на телевидении и явно не на слуху у большей части перевозчиков. В сети топливной карты E1 CARD сейчас более 850 таких АЗС в разных регионах России от Иркутска до Пскова.

Низкие цены или большие скидки: что выбрать?

– От руководителей автопарков часто можно услышать: зачем мне ваши неизвестные заправки – темные лошадки, если вот эта крупная сеть дает мне огромную скидку? И тут самое простое – посчитать реальные цифры.

Недавний пример с действующим клиентом. Большой автопарк более 100 машин, общий пролив – около 350 тысяч литров в месяц. Средняя цена дизельного топлива на стеле в его регионе – 65-67 рублей. Одна из сетей ВИНК (вертикально-интегрированной нефтяной компании) сделала ему предложение с максимальной скидкой, топливо будет выходить по 58 рублей. Казалось бы, очень выгодно. 

Но! Клиент заправляется на сетях «Эконом» в своем городе. Для него стоимость дизеля – 52 рубля за литр. Это на 6 рублей дешевле цены от ВИНК со скидкой. Итого перевозчик экономит за месяц 2,1 млн рублей только на этой разнице.

Возникает вопрос: почему так дешево? Да потому что мелкий частник закупает топливо на тех же нефтеперерабатывающих заводах, что и крупные сети. Но у него всего 3-10 АЗС в регионе и мало шансов на большие обороты. Поэтому ради привлечения клиентов он готов работать с низкой маржой – буквально 2-3%. Вот и весь секрет.

Сравниваем с модульными АЗС на предприятиях

– Другие говорят: для заправок на автобазе у меня установлена модульная АЗС, а дальше по маршруту водитель дозаправится на любой сети, много он там не сэкономит.

Да, модульная АЗС – это топливо практически по оптовым ценам плюс расходы на доставку. Единственный недостаток здесь – много хлопот по обеспечению всех необходимых требований по ее содержанию, правил безопасности и прочих условий. Но крупные компании могут себе это позволить.

А вот теперь представьте, что у перевозчика более 850 таких модульных АЗС по всей стране, но без нужды как-то тратиться на их функционирование. Это как раз и есть станции сети «Эконом», где можно купить топливо по оптовой цене плюс 2-3% (смотри пункт 1). Единственная задача руководителя автопарка в таком случае – сориентировать на них водителей, чтобы даже в самых длинных маршрутах они заправлялись как на автобазе.

Опасения насчет «паленого топлива» безосновательны

– Плохое качество топлива, махинации с его составом – вот ключевой страх перевозчиков перед малоизвестными сетями АЗС. Этот страх остался у нас со времен, когда на заправках нещадно «бодяжили» бензин и дизель чем попало ради дополнительных прибылей.

В то же время оптовые поставщики говорят, что на российском рынке исключительно редко уже встречается топливо не по ГОСТу. Слишком много стало проверок, слишком серьезные санкции для нарушителей. И мелкие сети АЗС здесь даже больше топливных гигантов заинтересованы, чтобы к ним не было никаких претензий. У них нет рекламных кампаний для привлечения клиентов, у них нет права на ошибку, они работают вдолгую. Их единственный способ «заякорить» покупателя, чтобы он вернулся – это обеспечить стабильно высокое качество при низкой цене.

Конечно, со своей стороны мы ведем дополнительный контроль сетей «Эконом»: проводим анализ проб в лабораториях, проверяем документы на партии топлива. Если все поддерживается на хорошем уровне – рекомендуем станции клиентам E1 CARD.

Гибкий выбор по фактическим условиям, а не по бумагам

– Поговорим о погоде. В этом году все заметили, что зима была рекордно теплая. Во многие регионы России первые холода пришли только в феврале и надолго не задержались. Однако у топливных гигантов все зарегламентировано: если по календарю зима, то и на станциях должен продаваться зимний дизель. Как правило, один вид топлива на колонке у них и присутствует.

А вот мелкие сети в этом плане гораздо гибче: если на улице минус пять, то вполне можно заправлять и межсезонным ДТ. Поэтому они зачастую предлагают сразу два вида топлива. Если водитель едет на север – заправит зимний, направляется в южные регионы – зальет межсезонку. Что нам это дает? Экономию около 2 рублей только на разнице между типами топлива. И всем хорошо.

И вот еще интересное наблюдение. Если перевозчик один раз решается заправляться на сети «Эконом», то в подавляющем большинстве случаев он от нее уже не уходит. Поэтому мы видим стремительный рост оборотов на станциях этого формата в транзитных зонах. Наши клиенты из года в год обеспечивают такой стабильный спрос, что некоторые АЗС даже открывают выделенную колонку для заправки только по топливной карте E1 CARD. На мой взгляд, это лучший аргумент «за».

Смотрите сеть «Эконом» в России»

Читайте также:

5 лайфхаков по работе с топливной картой, о которых вы могли не знать

Мифы о топливных картах: о чем вам могут врать в Интернете

Зачем перевозчикам с топливной картой нужен персональный менеджер

Как водители могут сэкономить вашему автопарку миллионы рублей