Для чего нужна мочевина в дизельных двигателях
Содержание статьи
Дизельные двигатели заслуженно ценятся за надежность, высокий крутящий момент и топливную экономичность. Однако у них есть особенность – высокий уровень выброса оксидов азота (NOx), которые наносят серьезный ущерб атмосфере и здоровью человека. Чтобы снизить нагрузку на экологию и привести автомобили в соответствие экологическим нормам, автопроизводители внедрили систему очистки выхлопа SCR (селективного каталитического восстановления). Она работает на специальном реагенте – AdBlue (мочевине). В статье подробно разобрали актуальные вопросы по теме.
Зачем нужен реагент AdBlue (мочевина)
AdBlue – прозрачная жидкость, содержащая 32,5% очищенной мочевины и 67,5% деминерализованной воды. Состав прост, но требования к чистоте настолько высоки, что не каждый завод может обеспечить выпуск качественного продукта. AdBlue производят по строгим международным стандартам ISO 22241, а право использовать название получают только те компании, продукция которых прошла сертификацию.
В системе очистки выхлопа мочевина участвует в реакции преобразования оксидов азота в безвредные азот и водяной пар. Это позволяет современным машинам соответствовать экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6. Другими словами, без AdBlue выпуск новых автомобилей с дизельным двигателем был бы невозможен.
Оригинальным считается только реагент, выпускающийся по лицензии Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA). Эта организация владеет правами на бренд и контролирует соблюдение строгих стандартов производства. В отличие от него, продукция от сомнительных производителей не дает гарантий качества: в составе могут оказаться неочищенная вода или карбамид, предназначенный для удобрений. Использование таких компонентов способно повредить систему SCR и привести к серьезным затратам на ремонт.
Устройство и основные принципы работы системы SCR
Система SCR появилась в начале 2000-х годов и быстро стала стандартом для грузовиков и автобусов, а позже и для легковых машин. Она состоит из бака для AdBlue, системы трубок, форсунок, катализатора и блока управления. Несмотря на кажущуюся простоту, в работе задействовано много электронных датчиков и программное обеспечение, которое контролирует процесс.
Водитель заливает мочевину для дизеля в бак. Далее насос подает жидкость по трубкам к форсунке, установленной перед катализатором. Там раствор впрыскивается в поток горячих отработанных газов. При высокой температуре мочевина разлагается и вступает в реакцию с оксидами азота, превращая их в азот и водяной пар. Процесс контролируется электроникой, которая по показаниям датчиков дозирует количество подаваемого реагента.
Объем бака для AdBlue может варьироваться от 5 до 90 литров. Чтобы жидкость не замерзала, в конструкции предусмотрен подогрев. В российских условиях это критически важно, ведь уже при −11 °С мочевина в дизельном двигателе начинает кристаллизоваться.
Расход реагента зависит от класса автомобиля. Легковым машинам хватает одной заправки примерно на 15–20 тыс. км, а большегрузам приходится подливать раствор чаще. При этом затраты невелики – всего 4–6% от расхода топлива. То есть, при потреблении 100 литров дизеля грузовику понадобится всего 4–6 литров AdBlue.
Благодаря такой системе двигатель остается мощным и экономичным, а вредные выбросы снижаются до уровня, допустимого современными стандартами.
Плюсы и минусы мочевины для дизеля
Использование мочевины для дизеля имеет целый ряд преимуществ. Во-первых, это экология. Благодаря AdBlue уровень выбросов оксидов азота уменьшается в десятки раз, и автомобиль соответствует стандартам Евро-6.
Во-вторых, выгода для владельцев. Авто, оснащенные системой SCR, более ликвидны на вторичном рынке.
В-третьих, эксплуатационные преимущества. Правильно настроенная система SCR позволяет немного снизить расход топлива и поддерживает высокую мощность двигателя. Совместимость с другими элементами выхлопной системы (сажевыми фильтрами, катализаторами) делает ее универсальным решением.
Одна из слабых сторон – неустойчивость к морозу. При низких температурах реагент кристаллизуется, и система перестает работать. Кроме того, за уровнем AdBlue нужно внимательно следить. Если реагент закончится, автомобиль перейдет в аварийный режим: скорость будет автоматически ограничена. Острый вопрос в России – качество продукта. К сожалению, нередко встречаются подделки. Использование некачественного раствора грозит поломкой катализатора и дорогостоящим ремонтом.
Водителям стоит помнить: AdBlue требует особой чистоты. Заправлять систему через грязные воронки или использовать канистры с остатками топлива, масла или автохимии категорически нельзя. Малейшие примеси могут вывести из строя всю систему SCR. Чтобы избежать проблем, реагент нужно хранить и заливать только в отдельные, предназначенные для этого емкости.
Таким образом, у технологии есть как серьезные плюсы, так и некоторые минусы. Но в целом мочевина нужна дизельным автомобилям, чтобы они могли работать в условиях современных экологических требований.
Как правильно использовать AdBlue зимой
Чтобы система SCR работала исправно даже во время морозов, необходимо придерживаться нескольких правил.
- Хранить реагент в теплом месте. Если жидкость замерзнет, то при заливке в бак кристаллы могут повредить насос или форсунку.
- Следить за исправностью подогрева системы. Расширяясь, мочевина может привести к поломке системы.
- Использовать только сертифицированный AdBlue. Даже немного увеличенное количество воды в растворе может снизить порог его замерзания.
- Следить за сроком годности. Спустя год жидкость теряет свойства и может навредить системе.
Кстати, замерзание – не причина выбрасывать реагент. При оттаивании раствор восстанавливает свои характеристики и может снова безопасно использоваться. Поэтому паниковать не стоит: после прогрева бака система продолжит работать в штатном режиме.
На каких АЗС можно заправиться AdBlue
На АЗС на крупных магистралях и в городах можно встретить отдельные колонки с пистолетом для AdBlue. Также реагент можно приобрести в канистре в магазине при заправке. Это удобно как для частных владельцев, так и для компаний с автопарками.
Куда заливать мочевину для дизельного двигателя
Производители размещают горловину бака для AdBlue в разных местах: под капотом, рядом с топливным баком или в багажнике. Водителю нужно заранее уточнить расположение в инструкции. Важно помнить: попадание реагента в топливный бак недопустимо. Это приведет к серьезной поломке.
Можно ли оплачивать топливной картой
Многие эмитенты предоставляют возможность оплачивать AdBlue топливной картой. Клиенты E1 CARD могут оплачивать реагент топливными картами. На момент публикации сеть АЗС, где можно заправить мочевину, включает более 3500 станций в России, Беларуси, Казахстане, Азербайджане и Турции.
Для бизнеса это особенно удобно: расходы по каждой машине фиксируются автоматически, отчетность становится прозрачной, а водителям не приходится пользоваться наличными деньгами, собирать и хранить чеки.
Вывод
Мочевина в дизельном двигателе – важнейший элемент системы снижения выбросов. Она помогает снизить вредное воздействие транспорта на экологию и соответствовать международным стандартам. У технологии есть свои плюсы и минусы. Но в долгосрочной перспективе использование AdBlue остается выгодным решением: и для природы, и для владельцев дизельных автомобилей.
