Почему растут цены на бензин в России

Рынок топлива в России переживает один из самых сложных периодов последних лет. Несмотря на действующие ограничения экспорта, цены на бензин продолжают расти. Причины происходящего кроются не только в сезонном увеличении спроса. Ситуацию прокомментировал эксперт по нефтепродуктам компании E1 CARD Александр Апостолов.

Какая сейчас ситуация на оптовом рынке?

– На Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже, где топливо закупают оптовики и розничные продавцы, на торги сейчас выставляются минимальные объемы бензина. В результате образуется дефицит, который провоцирует рост цен до 1,5–2% ежедневно.

В чем причины дефицита?

– Во-первых, это сезонный рост спроса: летом количество поездок, а значит, и спрос на бензин, традиционно увеличивается. Кроме того, на фоне ремонтов нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) сроки поставок топлива срываются, сделки переносятся, и оптовые покупатели не получают оплаченные объемы в запланированное время. В то же время крупные вертикально-интегрированные компании (ВИНК) предпочитают не увеличивать объемы продаж на бирже, а направляют запас в собственные сети АЗС. Для сторонних покупателей доступных объемов почти не остается.

Как это отражается на топливном бизнесе?

– Особенно тяжело приходится небольшим сетям АЗС. У них менее гибкая система ценообразования, чем у ВИНК. Просто повышать цену на стеле на процент прибыли они уже не могут, так как конечная стоимость для клиентов будет слишком высока и неконкурентна с розничными сетями крупных ВИНК. В результате многие из них уже работают с нулевой маржинальностью, а иногда и в минус. 

Что предпринимает государство?

– В начале августа власти попытались стабилизировать рынок с помощью запрета на экспорт бензина. Однако мера не принесла ощутимого результата. Об этом можно судить по тому, что объемы, предлагаемые на бирже, не увеличились, а цены продолжают расти. На совещании вице-премьера Александра Новака с представителями нефтяной отрасли 14 августа было принято решение продлить полный запрет экспорта. Он будет действовать для производителей топлива на весь сентябрь, для непроизводителей — до конца октября.

Почему запрет на экспорт не сработал?

– Экспорт топлива – сложная многоуровневая система, которую невозможно остановить так быстро. К тому же, с такими ценами на бензин уже неэффективен демпфер – государственная компенсация нефтяным компаниям недополученной прибыли, когда они продают топливо на внутренний рынок вместо продажи на экспорт. Продажа на экспорт все равно выгоднее, и у нефтяных компаний нет мотивации торговать внутри страны.

Какие меры могут помочь?

– Считаю целесообразным введение дополнительных мер господдержки. Среди них – повышение топливного демпфера для стимулирования интереса оптовых продавцов. Также считаю, что необходимо поднять обязательный норматив продаж на внутреннем рынке с 15 до 17%, как предлагает ФАС. Это позволит насытить рынок. 

Но даже эти меры не решат всех проблем. Пока сохраняются перебои в работе НПЗ, ожидать быстрого снижения цен на бензин не приходится.

Как обстоят дела с дизельным топливом?

– Пока на оптовом рынке дизельного топлива довольно спокойно. На бирже торгуется достаточный объем, поэтому и в рознице дефицита не наблюдается. Тем не менее, простои НПЗ сказываются и на «дизеле», хоть и не так сильно благодаря большому запасу. 

Полностью избежать роста цен и возможного дефицита в отдельных регионах вряд ли получится. Уже скоро ВИНК перейдут на осенние квоты продаж, которые заметно меньше, чем летние. Это нужно для проведения плановых ремонтов заводов. В то же время спрос на дизель обычно растет в начале осени среди розничных покупателей – заканчивается сезон отпусков, в разгаре сельскохозяйственные работы по уборке урожая. Это и может привести к дефициту.