О новом законе страхования ответcтвенности
Сегодня проблема утраты груза для многих российских компаний стоит достаточно остро. Например, в продовольственной рознице убытки во время транспортировки нередко превышают убытки от краж в магазинах. Однако об этом предпочитают умалчивать. А до арбитража вообще доходит чуть больше половины случаев кражи.
Одним из способов защиты интересов автоперевозчиков и экспедиторов в этом случае является страхование ответственности. Оно гарантирует возмещение ущерба грузовладельцу в случае повреждения, гибели или утраты груза. Также оно защищает автоперевозчиков от штрафов со стороны заказчиков перевозки, например, в случае нарушения срока доставки. Сейчас в Госдуме на рассмотрении находится новый законопроект, который, в случае принятия, закрепит право автоперевозчиков и экспедиторов на страхование ответственности за нарушение договора перевозки и транспортной экспедиции. В странах Запада и США, например, компания-автоперевозчик не получит заказ, если нет страхования ответственности. Российский же вариант закона не предусматривает «обязаловки» – страхование будет добровольным.
В принципе застраховаться можно и сегодня, однако гарантий нет. А все потому, что в действующем законодательстве не прописана возможность страхования ответственности перевозчиком. В итоге возникла коллизия: статья 932 Гражданского кодекса гласит, что страховать можно только то, что прописано в законе.
Глава транспортного комитета Евгений Москвичев – о масштабе серого рынка: «Пять миллионов грузовых автомобилей в России сегодня не страхуется, на них не получают лицензию, и никто не знает, как они работают. В итоге получается так: когда груз поврежден, утерян и т. п., начинается тяжба. И зачастую, – продолжил Москвичев, – компания или индивидуальный предприниматель исчезает, и тогда владелец груза не может найти крайнего».
То есть на данный момент в законодательстве не прописана в принципе возможность для перевозчика застраховать риски. Соответственно, сейчас будет значительно увеличено число пунктов, которые можно страховать. По словам одного из авторов законопроекта, члена комитета Госдумы по международным делам Татьяны Алексеевой, «принятие законопроекта значительно расширит перечень рисков, которые могут быть покрыты таким договором страхования, например, ответственность за просрочку доставки груза, за неподачу транспортного средства».
Новый закон должен помочь навести порядок. Мнение экспертов
Александр Лашкевич («Деловые линии») отметил, что минимизировать риски в данном вопросе помогут надежные страховые партнеры. Сергей Скнарин («МониторингАвто») справедливо заметил, что гарантий от страховых компаний нет и в данный момент. Новый закон же должен, наоборот, помочь навести порядок в данной сфере.
Андрей Григоров («ВОКС Логистика») считает, что обязательства перевозчика и грузовладельца никуда не денутся: обе стороны заинтересованы, чтобы доставка была осуществлена в срок и без повреждения груза. Однако риск, что страховая компания в итоге не заплатит, все же есть. «Разбирательства такого рода могут продолжаться месяцами, и не факт, что будет принято решение о выплате возмещения. А юристам, которые будут этим заниматься, придется платить. Что тоже увеличит расходы бизнеса», – отметил Григоров.
Дмитрий Цветков (СК «Сбербанк страхование»), напротив, согласен с теми, кто требует доработки законопроекта ко второму чтению. «В том варианте, в котором сейчас рассматривается инициатива, процесс может усложнить взаимодействие между всеми сторонами, – заявил он. – Несомненно, встанет вопрос мотивации для перевозчика выполнить свои обязательства». Представитель компании поддержал критиков, считая, что ответственность за срыв сроков и неподачу транспорта ляжет на страховую компанию и перейдет в плоскость работы между заказчиком груза и страховщиком без участия изначально ответственной стороны, поддержал представитель компании позицию критиков. Он также заметил, что поскольку это добровольный вид страхования, то он не обязывает страховые компании принимать риски.
По материалам trans.info и 5koleso.ru
