Грузоперевозчики в условиях COVID-19
Содержание статьи
В современном мире, пожалуй, не осталось ни одной отрасли, которая бы не пострадала из-за пандемии нового коронавируса. Серьезные трудности сегодня испытывают и перевозчики. Ведь во многих странах, чтобы не допустить заражения COVID-19, на длительное время остановились производства. А это, в свою очередь, привело к падению спроса на услуги грузоперевозчиков. Причем в большую очередь это коснулось именно тех фирм, в чьем автопарке тентовые полуприцепы. Однако снижение спроса – проблема далеко не единственная.
Нехватка квалифицированных кадров
В последние несколько лет в отрасли грузоперевозок наблюдается острая нехватка профессиональных водителей. Сейчас же транспортным компаниям, чтобы оставаться на плаву во время экономического кризиса, приходится урезать ставки своим дальнобойщикам. Водителей, которые действительно работают в зоне повышенного риска, c такой политикой не согласны. Например, в Литве дальнобойщики с 20 апреля планируют забастовку, которую в мессенджере поддерживают уже около четырех тысяч водителей. Кто-то из водителей просто увольняется. А это, в свою очередь, провоцируют еще большую нехватку квалифицированных дальнобойщиков.
Увеличение сроков оплаты
Хотя фрахты немного выросли, почти все перевозчики столкнулись с увеличением сроков оплаты. А из некоторых фирм деньги за перевозку приходится практически «выбивать».
Увеличение сроков оплаты во многом связано с тем, что в условиях пандемии удаленная работа бухгалтерии, замедленный документооборот и работа с почтовыми отправлениями сейчас занимают гораздо большее время.
Как остаться в бизнесе?
Для того, чтобы сохранить рабочие места, не урезать ставки и выйти с минимальными потерями можно только сообща. Добросовестная работа, помощь партнерам, по возможности – ускорение оплаты, позволят избежать банкротства.
Не лишним была бы помощь на государственном уровне, а именно уменьшение налоговой нагрузки, лизингов, снижение или отмена оплаты дорожных сборов, обеспечить транзитные охраняемые стоянки с возможностью принять душ, смягчение законов о режиме труда и отдыха водителей, при незначительном превышении рабочего режима во всех странах ЕСТР. Кроме того, в условиях пандемии правительства могли бы обменяться дополнительными квотами дефицитных и востребованных дозволов и допускать догрузку на обратном пути по транзитному разрешению.
Все эти меры позволили бы грузоперевозчику продержаться до того момента, когда после победы над COVID-19 резко возрастет спрос на перевозки. Именно об этом сегодня заявляют многие эксперты отрасли.
По материалам интернет-источников
